Francedrag

Crew chief: C’est l’homme-clef de toute bonne équipe ! Il est celui qui impose les choix techniques au moment de la course. Autant dire que cet homme vaut de l’or ! Il lui faut une immense connaissance technique, et c’est en général un ancien mécano de très haut niveau.

Chief starter: C’est l’officiel qui a les pleins pouvoirs au moment du départ. C’est lui qui place les autos, et actionne l’arbre de Noël…Il peut à tout instant arrêter l’épreuve s’il le juge nécessaire (en cas de danger, principalement…

T.S : « terminal speed » ou « trap speed » : vitesse terminale .
C’est la vitesse à laquelle vous franchissez les cellules d’arrivée.

Bye-run : c’est un run couru en solo, sans adversaire.

V.R.T : Vehicle Reaction Time. C’est la deuxième phase du RT. C’est le temps écoulé entre le moment où le câble de gaz vient de s’ allonger de deux centimètres sous l’action de votre 45 fillette, embourbant la pédale d’accélérateur dans l’épaisse moquette pure laine que vous avez laissé dans votre auto, histoire de vous rappeler qu’elle fût un jour une auto de route, les 8 papillons de vos deux 1250 Dominator venant de libérer un maëlstrom de vent et d’essence, et le moment où la tonne et demi de votre engin daigne enfin bouger d’un poil…
C’est l’addition des deux qui forme le RT…
Un pilote comme Michael Beard considère que le DRT est d’environ 0.210, alors que le VRT est d’environ 0.320 (c’est très variable d’une auto à l’autre, et ce cas de figure ne concerne que sa propre auto de course… Un RT de 0.530 est, somme toute, très acceptable en ET Bracket….

D.R.T : Driver Reaction Time. Certains pilotes séparent le RT en deux phases. Le driver reaction time est la phase qui concerne le pilote. C’est cet instant entre le moment où le dernier ampère, l’ultime volt, l’antépénultième watt quitte le filament de la dernière lampe jaune, et l’ordre donné par le cerveau du pilote à sa jambe droite de défoncer la cloison pare-feu, en embarquant au passage la pédale d’accélérateur

Dumping : c’est cette pratique courante en bracket racing qui est de donner un léger coup de frein en arrivant au top end, forçant son adversaire à franchir la ligne avant soi, en espérant qu’il fasse un break-out

Break-out : C’est le fait de « casser » son index (voir règlement « bracket racing). Dans le cas d’un double break-out (les deux concurrents ont « cassés » leurs index… c’est celui qui reste le plus proche de son dial-in qui est déclaré vainqueur.

Dial-in : Le dial-in est le fait de choisir son index en bracket racing (voir article ).
On inscrit son temps de référence, choisi avec soin, sur la lunette arrière ou le pare-brise de son auto, ou tout support prévu à cet effet.

Full tree : C’est l’arbre de Noël utilisé en stock, super stock, compétition et bracket racing. C’est le mode des lampes en cascade, espacées de 5/10 eme de seconde. Le RT parfait dans ce mode est de…0.500 ! Il permet aussi l’utilisation d’un « delay box »

R.T : Reaction time. Temps de réaction. C’est ce qui fait de vous un pilote aux nerfs d’acier adulé des foules, ou un ringard définitivement « has been ». C’est le temps écoulé entre l’allumage du feu vert et l’instant où vous quittez la cellule de « stage ». Il ne peut en aucun cas être inférieur à 4/10eme de seconde, sous peine de « foul » (voir article sur feu de départ…, mais ne peut en aucun cas être supérieur à 4/10eme, sous peine de vous faire passer pour un tocard impénitent !! La marge entre les deux est…infinitésimale

Ticket : C’est le Graal sacré de tout pilote de drag ! Le ticket de temps ! C’est un ticket qui vous est donné après chaque run, et comportant tout un tas de résultats : votre RT, les 60 pieds, la vitesse au 1/8eme de mile, le temps au 1/8eme de mile, la TS et le ET…Et bien entendu, le mot magique « winner » en cas de victoire…ou bien « foul » en cas de précipitation ! (Il faut savoir que même en cas de foul, les indications de RT, ET, TS et autres sont données quand même…

E.T : Elapsed time. Temps écoulé. Rien à voir avec ce charmant petit extra terrestre tout fripé. C’est le temps mesuré par le chrono entre le moment où vous quittez la cellule de « stage » et celui où vous franchissez la cellule d’arrivée. Inutile de dire que plus il est court, meilleur il est

Run : c’est l’action de parcourir la piste ! On peut le faire seul, ou par paire. C’est la base de tout !

Foul : Faire un « rouge ». Trop anticiper son départ, et partir avant l’allumage du vert. Etre éliminé, donc…

Staging duel: Petite “guerre des nerfs” à laquelle deux pilotes peuvent se livrer au moment de se placer sur la ligne de départ. Les deux autos sont déjà en « pré-stage », et aucun des deux pilotes ne veut se placer le premier. Il est limité en temps, et peut être interrompu par le chief starter en cas de danger.